路透伦敦5月7日 - 美国燃料市场正亮起警讯。美国总统特朗普一再声称，一旦伊朗冲突结束，汽油价格将会暴跌。然而，美国近几个月原油、汽油与柴油库存急剧且持续下降，显示情况恐怕并非如此。
而且，风险远不只是加油站价格飙升而已。
自从2月28日战争爆发、霍尔木兹海峡几乎全面封闭后，超过1,300 万桶/日的原油与成品油被迫退出市场，约占全球供应量的 13%。
石油危机动摇了全球经济，促使多个国家采取节能措施，迫使炼油厂削减产量，并导致主要航空公司取消数千个航班。
全球指标布兰特原油期货LCOc1目前原油价格已超过每桶100美元，比战争开始时高出逾 40%，这吸引了大部分媒体关注。4月7日，欧洲柴油价格达到创纪录的每桶205美元，目前仍徘徊在每桶160美元左右，比战前水准高出60%，凸显了成品油的严重短缺。
这波供应紧缩的另一面，则是全球炼油厂获得强劲利多，其中又以美国墨西哥湾沿岸出口中心最为受益。
面对异常强烈的价格讯号，根据美国能源信息署(EIA)资料显示，美国炼油业者自战争开始以来已将航空燃油产量提高 18%，汽油与柴油产量也各自增加超过 2%。
EIA数据显示，自战争爆发以来，原油和燃料出口飙升，截至4月24日当周，出口量超过1,400万桶/日，创下历史新高。这些出口为燃料短缺的经济体提供了急需的缓解，但也付出了沉重的代价。
在正常年份，炼油商会在夏季驾车旺季来临前增加汽油库存，而馏分油库存则会在温暖的月份里补充，以应对收获季节和冬季取暖需求。
但今年完全不正常。EIA数据显示，美国馏分油库存已降至 2005 年以来最低水准，且比过去10年同期平均低约 20%。若依照目前的消耗速度，美国乃至全球经济都可能面临冬季供应缓冲严重不足的风险。
汽油可以说是利害关系最重大的领域。美国是全球最大的汽油消费国，约占全球需求量的8%。目前炼油业者将生产重心转向航空燃油与柴油——因为这些是欧洲与亚洲目前最迫切需要的产品——却是以牺牲汽油供应为代价。
雪上加霜的是，由于全球供应紧缩，美国东岸 4 月汽油进口量较去年同期几乎腰斩。因此，美国汽油库存在过去11周的下降速度远快于近年水准。摩根士丹利分析师预计，到8月底库存可能跌破2亿桶——这将是现代纪录中该月份从未见过的低水位。
政治难题
EIA数据显示，全球油价飙升和出口激增已将美国汽油零售价推高至每加仑4.30美元。这比一年前高出40%以上——这一现实很可能成为特朗普在11月中期选举前的重大政治难题。
不幸的是，对这位总统而言，由于美国国内汽油消费量仍略高于去年同期，随着夏季需求高峰碰上历史低库存，油价很可能继续攀升。即使到了 9 月之后，由于炼油厂必须重建严重耗尽的库存，价格也可能长时间维持高于历史平均水准。
为了在选举前压低燃料价格，特朗普政府可能考虑限制部分燃料出口。但这几乎肯定会推升全球价格，并损害美国作为可靠供应国的声誉，尤其是在全球市场极度紧张之际。
这种措施也会压缩炼油厂利润，最终可能迫使它们降低开工率，进一步恶化美国与全球的燃料短缺问题。
伊朗战争使美国的能源主导地位变成了一把双面刃。面对全球供应危机，美国透过增加出口协助稳定盟友与市场。然而，其代价却是让本国消费者与经济承受更高的能源价格冲击。而这最终可能在 11 月付出极为高昂的政治代价。(完)
Dwindling diesel stocks 
Surging US fuel exports 